4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO中国飞机事故率是多少杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣中国飞机事故率是多少传燃油车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(t中国飞机事故率是多少ǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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