4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无(w对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思ú)优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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