4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会(huì)的，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中西安市城六区是哪几个心放在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、西安市城六区是哪几个116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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