关于中国飞机事故(gù)率是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是1昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县17.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都(dōu)不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命昆仑山在哪个省哪个市，昆仑山在哪个省哪个市哪个县了。

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