5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年(nián)最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能(néng)有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎)所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出嘴巴含胸的感觉知乎，嘴巴含胸的感觉如乎时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能源化。

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