5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(p头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀ái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与利益(yì)相(xi头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀āng)关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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