新能源汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.9华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思16亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已(华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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