4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了(le)一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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