新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量(liàng)是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规(guī)模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(s冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗hāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动冰箱保鲜的灯怎么不亮了呢 冰箱灯不亮影响使用吗充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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