4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡shēn)展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jrx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡ù)离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的(de)几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才(cái)到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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