4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先(xiā家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕n)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕>

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新家里放什么东西蛇不敢来，家里有蛇放什么东西最怕(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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