5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)京j属于北京哪个区的车间表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合(hé)商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特京j属于北京哪个区的车减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程(chéng)度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提(tí)出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还(hái)存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降京j属于北京哪个区的车。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)发展、充电基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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