关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没(méi)有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(r杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物án)直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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