5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(h10克是几两óng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者(10克是几两zhě)协(xié)商后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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