4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感为什么球星都觉得梅西是最佳相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学(xué)会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度为什么球星都觉得梅西是最佳和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出(chū)现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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