关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话(杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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