5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民(mín)营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗)前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(蟑螂爬过的地方有细菌吗 蟑螂可以彻底消灭吗rán)油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海(hǎi)南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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