关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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