5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(l怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧ǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会(huì)长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新(xīn)能(néng)源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽(qì)车(chē)人(rén)均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源(yuán)化。

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