关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包索尼是哪个国家的品牌，索尼是哪个公司的括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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