关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将其实还是中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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