5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧(华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关(guān)者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还(hái)存在一(yī)些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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