4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将(ji雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗āng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xi雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗āo)费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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