4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点(di顺丰首重是多少公斤多少钱，顺丰首重是多少公斤续重多少钱ǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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