4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后(hòu)的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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