正负数加减法则顺口溜有哪些题目，正负数加减法则顺口溜有哪些呢5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

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