新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？(de)相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电(diàn)桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能(néng)链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手。

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