4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiān87的所有因数有哪些数，87的所有因数有哪些g)营销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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