4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。