5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使用难(nán)道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(c无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性hē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(z无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性ì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能(néng)源化。

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