5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数(shù)字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号(结婚以后他那个越来越大了hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声结婚以后他那个越来越大了(shēng)明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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