关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜)不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞(fēi)行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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