5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特(tè)斯(sī没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处)拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rá没事吃点护肝片好不好，女人吃护肝片的好处n)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化(huà)。

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