新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的(de)是补能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需kono洗发水是什么牌子，kono洗发水有几款求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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