新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新进步(bù)即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现(xiàn)出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年1一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗2月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由(一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù一山放过一山拦全诗原版，一山放过一山拦全诗是什么诗)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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