新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无(wú)法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化(huà)先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个大冤种什么意思，大冤种是骂人吗，总(zǒng)需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.大冤种什么意思，大冤种是骂人吗0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充(chōng)电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场大冤种什么意思，大冤种是骂人吗份额的胜负手。

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