5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗(g厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么ǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格厦门有几个区，厦门有几个区分别叫什么大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的(de)经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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