4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都(dōu)极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　省属国企和央企有什么区别 所有央企都是国企吗　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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