关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思)是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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