柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗(ma)为什么(me)，柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节(jié)点不(bù)平(píng)衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大(dà)等问(wèn)题，农商(shāng)网将为你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面(miàn)上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是(shì)一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种(zhǒng)解(jiě)释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为负(下部受压)。它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的有(yǒu)效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯(wā充电宝100wh等于多少毫安n)矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面上的内力矩(jǔ)的(de)一(yī)种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的(de)构(gòu)件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面形心(xīn)矩的代数(shù)和(hé)。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般而言(yán)，在不(bù)同的学科中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行(xíng)代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会(huì)开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的缺点(diǎn)是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和(hé)理论分析(xī)表(biǎo)明，几(jǐ)乎(hū)所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝很(hěn)细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用(yòng)无大的(de)危害(hài)，可允许其存(cún)在；我国现行建(jiàn)筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规范均采用限制构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷(hé)载(zài)引起的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算(suàn)；计(jì)算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力(lì)假设与(yǔ)实际受力(lì)不符(fú)；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

  　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足；构(gòu)造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地(dì)堆放(fàng)施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按(àn)设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自(zì)更(gèng)改结构(gòu)施工顺序，改变(biàn)结构受力(lì)模(mó)式；不对结构(gòu)做机器(qì)振动(dòng)下的疲(pí)劳强度验算等。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生(shēng)大风、大(dà)雪(xuě)、地震(zhèn)、爆炸等(děng)。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而(ér)在某些部位引起次(cì)应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚(jiǎo)设计时常采(cǎi)用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断(duàn)面(miàn)尺(chǐ)寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算该处不(bù)会(huì)存在(zài)弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后(hòu)，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内根(gēn)据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束(shù)，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚(máo)固断面(miàn)附近经(jīng)常(cháng)可(kě)以看(kàn)到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理(lǐ)不当，在这些结(jié)构的转角处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不(bù)计算，但(dàn)随着现(xiàn)代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如(rú)现在对预应力(lì)、徐(xú)变(biàn)等产生(shēng)的二次应力，不少平(píng)面杆(gān)系有(yǒu)限元(yuán)程序均(jūn)可正确(què)计(jì)算，但在40年前却比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡，同时加(jiā)强(qiáng)构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同而(ér)异呈(chéng)现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂(liè)缝多(duō)出现在受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动(dòng)严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区(qū)出(chū)现起皮或有(yǒu)沿受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结(jié)构(gòu)达(dá)到承载力(充电宝100wh等于多少毫安lì)极限的(de)标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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