关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会(huì)以很(主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定主播坐班和不坐班是什么意思，坐班和不坐班是什么意思区别(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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