新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的能方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的电动仙女棒是什么东西，仙女棒是用来干嘛的电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来了(le)成立合(hé)资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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