5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工具mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　202mine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语2年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术(shù)不(bù)成(chéng)熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地(dmine是什么词性物主代词，my是什么词性物主代词英语ì)区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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