关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织只要开窗一定不会煤气中毒吗，怎么判断煤气是不是漏了的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度(dù)都(dōu)不(bù)是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的(de)处(chù)置(zhì)方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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