一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

　　大(dà)量的工(gōng)程实(shí)践和理(lǐ)论分析表明，几乎所有的(de)混凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的(de)，只是有些裂缝(fèng)很(hěn)细，甚至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用(yòng)无大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其(qí)存在；我(wǒ)国现行(xíng)建筑、铁路、公路、水(shuǐ)利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障(zhàng)混(hùn)凝土结(jié)构的正常使用。

　　二，裂缝的(de)成(chéng)因：

　　（一(yī)）直接(jiē)应力裂缝是指外荷载引起的直(zhí)接应力产生的(de)裂缝。

　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结(jié)构受力假设与实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不(bù莫问前程上一句是啥 莫问前程的意思)足(zú)（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交代(dài)不(bù)清等。

　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具、材料；不(bù)了解(jiě)预制结构(gòu)结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计图(tú)纸施工(gōng)，擅(shàn)自更改(gǎi)结构施工(gōng)顺序(xù)，改(gǎi)变结构(gòu)受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的(de)疲劳(láo)强度验算等。

　　        3、使用阶段，超出(chū)设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力(lì)产生裂缝。

　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算(suàn)有出入(rù)或计算(suàn)不考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常采(cǎi)用(yòng)布(bù)置“X”形(xíng)钢(gāng)筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

　　         2、工业建筑中经常需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的(de)图式进行模拟计算，一般根据经验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

　　研究表(biǎo)明，受力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密(mì)集，产生巨大的应力集中。

　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面(miàn)内力需要(yào)截断钢束(shù)，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突(tū)变处(chù)、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝(fèng)。

　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷(hé)载裂缝的最常见原因。

　　次(cì)应力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

　　        次应力裂(liè)缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是按(àn)常规(guī)一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到(dào)合(hé)理验算的。

　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变(biàn)等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少平面(miàn)杆系有限(xiàn)元程序均可正确计算(suàn)，但在(zài)40年前却比(bǐ)较困难(nán)。

　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做(zuò)局部(bù)处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突(tū)变(biàn)处做(zuò)成(chéng)渐变(biàn)过渡，同时加强构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边(biān)设置(zhì)护边角(jiǎo)钢(gāng)。

　　荷载裂缝特征依荷载(zài)不同而异(yì)呈(chéng)现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝(fèng)多出现在(zài)受拉区、受剪区或振(zhèn)动(dòng)严重(zhòng)部(bù)位。

　　但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向(xiàng)的短裂缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到(dào)承载力(lì)极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面(miàn)尺寸偏小。