暂停引航的几种情况是(shì)什么？暂停引航的几种情况包(bāo)括：恶(è)劣(liè)的气象/海(hǎi)况；被(bèi)引(yǐn)船舶(bó)不适航；没(méi)有足够的水深；被(bèi)引船舶的引航梯和照明不符(fú)合安全(quán)规定；引(yǐn)航员身体不适，不(bù)能继续引(yǐn)领船(chuán)舶；以及其(qí)它不适于引航(háng)的(de)原(yuán)因(yīn)的。关于暂停引航的(de)几种情况(kuàng)是什么以及暂停引航的几种情况是什么，暂停(tíng)引航的几种(zhǒng)情况英语，暂停引航的几种情况图片等问题，农商网(wǎng)将为你整(zhěng)理(lǐ)以(yǐ)下的(de)生活知(zhī)识：

航(háng)班停运(yùn)可以退票吗

　　航班(bān)停运(yùn)是可以退票的(de)。

　　法律分析(xī):因(yīn)为(wèi)疫情停飞的(de)航班,可以全额退票。

　　法律依据:《中国(guó)民用航空旅客、行李国(guó)内(nèi)运输(shū)规则(zé)》 第二十一条(tiáo) 由于承运人或(huò)旅客(kè)原因,旅客不能在客票(piào)有效期内完成部分或全部航程(chéng),可以在客票有效期(qī)内要求退(tuì)票。

暂(zàn)停引航(háng)的几(jǐ)种情况是什么(me)

　　暂停引航的几(jǐ)种(zhǒng)情况包括：恶劣(liè)的气象(xiàng)/海(hǎi)况；被引船舶(bó)不适航；没有足够的水深(shēn)；被引船舶的引(yǐn)航梯和照(zhào)明不符合安全(quán)规(guī)定(dìng)；引航员(yuán)身体不适，不能继续引(yǐn)领船舶；以(yǐ)及其(qí)它(tā)不适于引航的原(yuán)因。

　　引航(háng)，是(shì)指为了维护(hù)国家主权和保障船舶、港口(kǒu)和设(shè)施(shī)的安全，由(yóu)国(guó)家专业引航人员(yuán)引领(lǐng)船舶安(ān)全航行的行为。

　　引航员必须持有(yǒu)引(yǐn)航员证书。

　　引领船舶进出港口的引航员俗称领港，江上(shàng)引航员俗称(chēng)领江。

　　引航员通常登船引航。

交通运输部关于修改(gǎi)《船舶引航管理规(guī)定(dìng)》的决定(2021)

　　一、将第九条修改为：“下列船(chuán)舶在交通运(yùn)输(shū)部(bù)划(huà)定(dìng)的海上引(yǐn)航(háng)区内航行、停泊(pō)或者移泊(pō)的(de)，应当向(xiàng)引航(háng)机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶，但交通运输(shū)部经报(bào)国务院(yuàn)批准后规定可以免除的除外；

　　　　（二）核动力船(chuán)舶、载运(yùn)放射性物质(zhì)的(de)船舶、10万总(zǒng)吨及(jí)以上油轮；

　　　　（三）可(kě)能危及港口安全(quán)的散装液化气船、散装危险化学品船；

　　　　（四）长、宽(kuān)以及吃水或者水面以上高(gāo)度接(jiē)近(jìn)相应航道通航条件限(xiàn)值的船舶。

　　　　前(qián)款(kuǎn)第（三(sān)）项、第（四(sì)）项船舶的具体标准，由交通运输(shū)部(bù)直(zhí)属海事管理(lǐ)机(jī)构根据(jù)港(gǎng)口(kǒu)、航道实际情况制定并公布。

　　”二(èr)、增加一(yī)条，作为第十条：“下列船舶在内河航行，应当向引(yǐn)航(háng)机构申请引航：

　　　　（一）外(wài)国籍船舶(bó)；

　　　　（二）1000总(zǒng)吨以上的海上机动(dòng)船(chuán)舶，但船长(zhǎng)驾驶同一类型的海上(shàng)机动船舶在同(tóng)一内河通航水域航(háng)行与上(shàng)一航次间隔2个月(yuè)以(yǐ)内的除外；

　　　　（三）长、宽以及(jí)吃(chī)水或者水面以(yǐ)上高度(dù)接近相应航道通航(háng)条件限值的船舶；

　　　　（四）在长江干线(xiàn)航行的下(xià)列船舶(bó)：

　　　　1.客位500人及以上且载客(kè)航行的客船，但旅客班(bān)轮、渡船除外(wài)；

　　　　2.1　万总吨及(jí)以上且载运闪点(diǎn)小(xiǎo)于23℃的散装液体化学品船(chuán)；

　　　　3.载(zài)运《国际散(sàn)装(zhuāng)危险化学品船舶构造和(hé)设(shè)备(bèi)规则》中X类(lèi)的散装液体化学(xué)品(pǐn)船。

　　　　前款第（三）项船(chuán)舶的具体标准，由长(zhǎng)江航(háng)务管理(lǐ)部门、省级(jí)交通运输主管部门(mén)根据管(guǎn)辖水(shuǐ)域的航(háng)道实际情况制定并公(gōng)布。

　　”三、增加一条(tiáo)，作(zuò)为(wèi)第十一(yī)条(tiáo)：“船舶自愿(yuàn)申请引航的，引航机构应当(dāng)提(tí)供引航服务。

　　”四、增加(jiā)一条，作为(wèi)第十(shí)六条：“引航机构应当融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写落实引航安全主体(tǐ)责任，配备必要的(de)设施、装备和(hé)人员，建立(lì)并实施(shī)引(yǐn)航安全(quán)管理体系。

　　”五(wǔ)、增加一(yī)条(tiáo)，作(zuò)为第十八条：“引航机构应当(dāng)对引航员进行培训(xùn)，并保障(zhàng)引航员(yuán)的休息(xī)时间(jiān)、职(zhí)业(yè)健康(kāng)、工资(zī)报酬、社(shè)会(huì)保险等符合国家有关规(guī)定(dìng)。

　　”六、增加一条，作为第十九条：“引航员应当持有有效的船员适任证书(shū)，服从引航机构的安(ān)排和(hé)管理，并按照有关规定开展引航活动。

　　”七、删去第(dì)十(shí)五条、第十六条、第十七条、第十八(bā)条(tiáo)、第十九条、第二十条、第(dì)二十一条、第二(èr)十二条、第二十三(sān)条。

　　八、第(dì)二十(shí)四条(tiáo)改为(wèi)第(dì)二十条，删去第二款中的“进、出港(gǎng)或移泊”。

　　九、第二十(shí)六条改为第二(èr)十二条，删去其(qí)中的“将引航方案(àn)”。

　　十、第二十七条改为第二(èr)十三条，第(dì)二款修改为(wèi)：“引航长、宽以及吃水(shuǐ)或者水面以(yǐ)上(shàng)高度(dù)接近(jìn)相应航道通(tōng)航条(tiáo)件限值的船舶，引(yǐn)航机构应(yīng)当(dāng)制定引航方(fāng)案，报市(shì)级地(dì)方人民政(zhèng)府港口主管(guǎn)部门和(hé)海事管(guǎn)理机构备案(àn)”；增加一款(kuǎn)作为第三款：“引航方案应当由一级引(yǐn)航员主(zhǔ)持或者参(cān)与制定(dìng)。

　　引(yǐn)航(háng)方案应当(dāng)包括船舶基本情况、注意事项、风险评(píng)估、安全保障和应急处置(zhì)措施(shī)。

　　”十一、第二十八条改为第二十(shí)四条，修改为：“引航机构应当根据(jù)船舶(bó)状况、通(tōng)航条件和拖(tuō)轮(lún)配(pèi)备要求(qiú)，制定(dìng)合(hé)理的拖轮使用方法。

　　被引航(háng)船舶(bó)应当根据引航机构提(tí)供的拖轮使用方法的要求安排(pái)拖轮或者委(wěi)托引(yǐn)航(háng)机构安排拖轮(lún)，并承担相应的费用(yòng)。

　　　　拖轮(lún)配备要求(qiú)由长江航务(wù)管理部门、省(shěng)级交通运(yùn)输主管部门(mén)按照职责(zé)制定并(bìng)公开(kāi)。

　　”十二、增加一条，作(zuò)为第二十五条(tiáo)：“申(shēn)请引航的(de)船舶，应(yīng)当使(shǐ)用专(zhuān)用的甚高频(pín)频(pín)道与引航机构(gòu)和引航员联(lián)系，确认登(dēng)轮时间、地点等事项，并保持值(zhí)守。

　　”十三、第(dì)三十(shí)二条改(gǎi)为第(dì)二十九条，第二款修(xiū)改为：“引航员发(fā)现水(shuǐ)上交通(tōng)事故、污染事故或违章(zhāng)行为时，应当及时向(xiàng)引航机(jī)构、海事(shì)管理机构报(bào)告。

　　”十四、第三十三条改为(wèi)第三(sān)十(shí)条(tiáo)，第一(yī)款修改为：“引航(háng)员在遇到下列(liè)情况(kuàng)之一时，有权拒绝、暂停或者终止引航，并(bìng)及时向引航机构、海事管理机构报(bào)告：

　　　　（一）恶劣的气象(xiàng)、海(hǎi)况(kuàng)；

　　　　（二(èr)）被引船舶不适航；

　　　　（三(sān)）航道(dào)或(huò)者码头(tóu)条(tiáo)件不(bù)满足被(bèi)引船舶的航行、停泊、作业的安全(quán)要求；

　　　　（四）被引(yǐn)船舶的引航(háng)员(yuán)登(dēng)离装置不符合安全规定；

　　　　（五）引航员身(shēn)体不适，不能继续引领船舶；

　　　　（六）其他不适于引航的原因。

　　”十五、第三十四条改为第三十一条，第二(èr)款修融为一体到底有多舒服，两人融为一体的描写改为(wèi)：“在引领船舶过程中发生水(shuǐ)上交(jiāo)通(tōng)事(shì)故的，引航员(yuán)应当在(zài)返回港口(kǒu)后24小时内向海事管理机构递交水上交通事故报告书(shū)。

　　”

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