5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòn水娃是几娃？ 水娃是什么颜色g)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少水娃是几娃？ 水娃是什么颜色自主品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电(diàn)设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的(de)实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能(néng)源化。

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