新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思)过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前(qián)的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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