4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zh哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音ēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺(duó)哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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