新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的(de)汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)20348k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗0年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全48k纸是多少厘米 48k纸是a4纸的一半吗包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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